第八百五十三章 关于交通工具的谣言
颜墨曾有过一个乐观的估计,经过舆论轰炸,CIA招架不住,主动放出涅灵平息事态。
但是,等到22日深夜,他乘飞机离开冰城,直飞南直隶省金陵城时,涅灵还是没得放出来。
颜墨坐在飞机上,看着滚动重播的新闻,看到扶桑政府下午正式举行新闻发布会,继续指责东德普鲁国在扶桑进行间谍活动,扬言要制裁东德普鲁国,有意淡化“刺杀案”这个茬。
他长叹一声,心中不由得暗暗思量:事情还是朝最坏的方向发展了——自己事先猜得不错,当事各方果然还是政治挂帅,意识形态优先,根本不在乎事实!
看样子,这个所谓的“间谍案”想翻案并不是那么容易的事情,涅灵短时间内,应该是没有办法光明正大、名正言顺的回来了。
好在这个问题也不是很大,只要安抚好妻子穆兰就行了,反正CIA再怎么折磨涅灵都伤不了他丝毫。
颜墨手上现在有两张牌:一张是陈丽洁,可以继续引导舆论向批判纵深发展;一张是火灵,如今他深得妖尊和安德罗将军信任,可以就此事提出一些建议。
所以,颜墨内心还是充满了斗志,决定按自己事先制订的方针办:
利用CIA制造出来的“间谍案”,印证西方政客鼓吹的所谓“人权”观,像照妖镜一般揭露他们在人权观上的“双标”,让全世界人民看到这些政客的冷酷无情,思想觉醒,慢慢改变人心向背。
理清思路,颜墨长吁一口气。
他不再关注新闻,而是饶有兴趣地打量飞机及其他乘客。
这是一架航空干线最常用的中程双发涡扇客机,社联雅客列夫航空设计局1991年制造的YK-42D,载客120人,加上机组成员10人,机上共有130人。
毫无疑问,这个GP7552航班,颜墨一行仍然是最大的团体,他周围的三四十人,全是自己人。但120个乘客,仍然有三分之二是陌生人。
这一个多月来,除了早几天,他几乎晚晚乘飞机,早就对飞行麻木了,一般都是上机后用神识扫描一轮飞机和个人,确认安全后就闭目养神,让元神关注别的灵体传来的信息。
今天他突然心血来潮,想看看和自己同机的这些陌生人,有没有什么有趣的事情。
当然,他打量别人,完全不需要探头探脑用肉眼去看了,这种时候,用神识是最方便的。
机上的乘客,有聊天的,有看书的,有听“随身听”音乐的,有静坐不言不动的,有睡觉的……基本上没有什么奇怪事情。
就在这时,他的神识中听到两个女孩子的对话。
“小倩,你说这飞机飞这么高,安全吗?”一个女孩有些忐忑不安地问道。
“芸娘,别怕!这有什么不安全的?全世界一年才出多少次飞机事故?许多文章都分析过了,在各种交通工具中,事故率最低的是飞机。所以,出行乘坐飞机还是最安全的。啊!”
那个叫小倩的女孩一边安慰她,一边从食品袋里掏出一块香蕉片,微笑着递到那个叫芸娘的女孩口边。
“哦!”芸娘应了一声,张开小口衔住香蕉片。
这个时候,她们身的一个戴着眼镜的青年男人许是听到了她们的对话,转头面向她们,眼光透过镜片,直盯那个叫小倩的女孩子,严肃地道:
“小姑娘,你错了,其实飞机的事故率并不低,特别是与汽车比,事故率高的多了!”
两位女孩子听到他突然这么说,全都愕然,转头看向他。
小倩粉嫩的脸上一红,道:“先生,你这么说,有什么依据吗?”
“当然有依据,我曾经做过一次统计,得出一组数据,你们愿意听的话,我倒乐意说出来!”眼镜男说道。
“还请先生赐教!”小倩温柔的说道。
看到这个小姑娘礼貌的请教,眼镜男脸上露出满意的表情,道:“好,我就说给你们听,不能让飞机最安全,事故率最低的谣言继续传下去了……”
他开始将自己做这个统计比较的事情说了出来。
他首先抨击了一般人对安全性的衡量标准没有概念,动辄就说“汽车每年死X万人,飞机每年才死X百人,所以飞机最安全”,完全无视了汽车和飞机运输次数与运输人次的区别。
接着,他就从不同的角度,列举了一系统数据。
首先,他提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输次数。
世界民航百万架次重大空难次数是0.5,约飞行200万次就发生一次。这是全世界航空协会公布的数据。
而从全球统计,全世界每年飞机起飞次数约3000万次,死亡空难次数约10次,那就是平均300万次起飞就有一次空难事故。
他以汽车保有量最多的城市——京城,与之对比:
做为首都的北星城,汽车拥有量约500万辆,每天运输次数估算为1000万次。
而北星城去年全年道路交通事故次数为666次——这个数据也是明确的,是交通部门发布的数据。
其中有乘客死亡的次数按333次算,那么北星城汽车每运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
一个是300万次起飞就有一次空难事故,一个是启动运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
从这个数据上来看,飞机事故率远远高于汽车事故率。
这其中,有一个概念是世人常忽略的:很多汽车事故是路人被撞死而司机和乘客并没有死,所以比较飞机的事故率,不能单比是不是出事了,而应该用司乘人员伤亡的事故来与飞机事故比,
毕竟飞机一出事,肯定有司乘人员伤亡。
看到两女半信半疑的眼神,眼镜男又提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输时间。
世界民航百万小时重大空难次数是0.3,约飞行330万小时就发生一次。这也是全世界航空协会公布的数据。
与之对比:
北星城汽车上述那1096万次运输,运输总时间估算为550万小时,则汽车每运输550万小时才发生一次乘客死亡事故。
一个是330万小时一次,一个是550万小时一次,孰高孰低,一目了然。
再接着,他说得兴起,又提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输人次。
世界民航每运输约2-3亿人次就发生一次重大空难。
与之对比:北星城地铁每年客运量约30亿人次,北星城公交每年客运量也是约30亿人次,都是民航飞机的10倍以上,但在去年,地铁根本没有发生重大乘客死亡事故,公交只发生了一起乘客死亡事故。
从这个数据来看,飞机的事故率依然是远远高于汽车和地铁。所以,说飞机是最安全的交通工具,是事故率最低的交通工具,根本就是一个谣言!
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但是,等到22日深夜,他乘飞机离开冰城,直飞南直隶省金陵城时,涅灵还是没得放出来。
颜墨坐在飞机上,看着滚动重播的新闻,看到扶桑政府下午正式举行新闻发布会,继续指责东德普鲁国在扶桑进行间谍活动,扬言要制裁东德普鲁国,有意淡化“刺杀案”这个茬。
他长叹一声,心中不由得暗暗思量:事情还是朝最坏的方向发展了——自己事先猜得不错,当事各方果然还是政治挂帅,意识形态优先,根本不在乎事实!
看样子,这个所谓的“间谍案”想翻案并不是那么容易的事情,涅灵短时间内,应该是没有办法光明正大、名正言顺的回来了。
好在这个问题也不是很大,只要安抚好妻子穆兰就行了,反正CIA再怎么折磨涅灵都伤不了他丝毫。
颜墨手上现在有两张牌:一张是陈丽洁,可以继续引导舆论向批判纵深发展;一张是火灵,如今他深得妖尊和安德罗将军信任,可以就此事提出一些建议。
所以,颜墨内心还是充满了斗志,决定按自己事先制订的方针办:
利用CIA制造出来的“间谍案”,印证西方政客鼓吹的所谓“人权”观,像照妖镜一般揭露他们在人权观上的“双标”,让全世界人民看到这些政客的冷酷无情,思想觉醒,慢慢改变人心向背。
理清思路,颜墨长吁一口气。
他不再关注新闻,而是饶有兴趣地打量飞机及其他乘客。
这是一架航空干线最常用的中程双发涡扇客机,社联雅客列夫航空设计局1991年制造的YK-42D,载客120人,加上机组成员10人,机上共有130人。
毫无疑问,这个GP7552航班,颜墨一行仍然是最大的团体,他周围的三四十人,全是自己人。但120个乘客,仍然有三分之二是陌生人。
这一个多月来,除了早几天,他几乎晚晚乘飞机,早就对飞行麻木了,一般都是上机后用神识扫描一轮飞机和个人,确认安全后就闭目养神,让元神关注别的灵体传来的信息。
今天他突然心血来潮,想看看和自己同机的这些陌生人,有没有什么有趣的事情。
当然,他打量别人,完全不需要探头探脑用肉眼去看了,这种时候,用神识是最方便的。
机上的乘客,有聊天的,有看书的,有听“随身听”音乐的,有静坐不言不动的,有睡觉的……基本上没有什么奇怪事情。
就在这时,他的神识中听到两个女孩子的对话。
“小倩,你说这飞机飞这么高,安全吗?”一个女孩有些忐忑不安地问道。
“芸娘,别怕!这有什么不安全的?全世界一年才出多少次飞机事故?许多文章都分析过了,在各种交通工具中,事故率最低的是飞机。所以,出行乘坐飞机还是最安全的。啊!”
那个叫小倩的女孩一边安慰她,一边从食品袋里掏出一块香蕉片,微笑着递到那个叫芸娘的女孩口边。
“哦!”芸娘应了一声,张开小口衔住香蕉片。
这个时候,她们身的一个戴着眼镜的青年男人许是听到了她们的对话,转头面向她们,眼光透过镜片,直盯那个叫小倩的女孩子,严肃地道:
“小姑娘,你错了,其实飞机的事故率并不低,特别是与汽车比,事故率高的多了!”
两位女孩子听到他突然这么说,全都愕然,转头看向他。
小倩粉嫩的脸上一红,道:“先生,你这么说,有什么依据吗?”
“当然有依据,我曾经做过一次统计,得出一组数据,你们愿意听的话,我倒乐意说出来!”眼镜男说道。
“还请先生赐教!”小倩温柔的说道。
看到这个小姑娘礼貌的请教,眼镜男脸上露出满意的表情,道:“好,我就说给你们听,不能让飞机最安全,事故率最低的谣言继续传下去了……”
他开始将自己做这个统计比较的事情说了出来。
他首先抨击了一般人对安全性的衡量标准没有概念,动辄就说“汽车每年死X万人,飞机每年才死X百人,所以飞机最安全”,完全无视了汽车和飞机运输次数与运输人次的区别。
接着,他就从不同的角度,列举了一系统数据。
首先,他提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输次数。
世界民航百万架次重大空难次数是0.5,约飞行200万次就发生一次。这是全世界航空协会公布的数据。
而从全球统计,全世界每年飞机起飞次数约3000万次,死亡空难次数约10次,那就是平均300万次起飞就有一次空难事故。
他以汽车保有量最多的城市——京城,与之对比:
做为首都的北星城,汽车拥有量约500万辆,每天运输次数估算为1000万次。
而北星城去年全年道路交通事故次数为666次——这个数据也是明确的,是交通部门发布的数据。
其中有乘客死亡的次数按333次算,那么北星城汽车每运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
一个是300万次起飞就有一次空难事故,一个是启动运行1096万次才发生一次乘客死亡事故。
从这个数据上来看,飞机事故率远远高于汽车事故率。
这其中,有一个概念是世人常忽略的:很多汽车事故是路人被撞死而司机和乘客并没有死,所以比较飞机的事故率,不能单比是不是出事了,而应该用司乘人员伤亡的事故来与飞机事故比,
毕竟飞机一出事,肯定有司乘人员伤亡。
看到两女半信半疑的眼神,眼镜男又提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输时间。
世界民航百万小时重大空难次数是0.3,约飞行330万小时就发生一次。这也是全世界航空协会公布的数据。
与之对比:
北星城汽车上述那1096万次运输,运输总时间估算为550万小时,则汽车每运输550万小时才发生一次乘客死亡事故。
一个是330万小时一次,一个是550万小时一次,孰高孰低,一目了然。
再接着,他说得兴起,又提出一个事故率计算方法:死亡事故次数除以运输人次。
世界民航每运输约2-3亿人次就发生一次重大空难。
与之对比:北星城地铁每年客运量约30亿人次,北星城公交每年客运量也是约30亿人次,都是民航飞机的10倍以上,但在去年,地铁根本没有发生重大乘客死亡事故,公交只发生了一起乘客死亡事故。
从这个数据来看,飞机的事故率依然是远远高于汽车和地铁。所以,说飞机是最安全的交通工具,是事故率最低的交通工具,根本就是一个谣言!
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